uaag空难调查组_345(2 / 2)

默了默,洛文斯看向卓桓:“reid,我想飞机一开始突然右转的原因,现在应该找到了吧。”

所有人都在等卓桓作出决定。

良久,卓桓转首对坐在右侧最前列的列维·安德鲁道:“麦飞提供的实机已经在仓库里了。安排ntsb的事故模拟部门,进行实机测试。”

列维·安德鲁思索片刻,认真地看他,问:“patrick,连你也不能确定,30海里的距离,麦飞f485的自动巡航系统会不会进行自主转向设置?”

卓桓目光沉静,一字一句道:“它是智能的,它的判断,从来不是我的判断。”

目前全球三大顶尖的飞机制造商,他们制造新型民航客机从来不是为了行善积德,他们是为了售卖飞机。想要卖出飞机、尽可能地抢占市场,就必须有更好的卖点。

民航客机的卖点无非就是三种。

第一,也是最为重要的一点:降低飞行成本,提高飞行容积率。最简单的,飞机机体越轻,基础的飞行成本就越低。能用更少的成本,运载更多的乘客,自然受所有航空公司的欢迎。

第二,飞行更加便利,飞行体验度更好。这就是当前民航飞机的自动化方向改革了。空客一向是飞行计算机系统领域的佼佼者,而麦飞公司也通过一架划时代的f485飞机,正式在这个市场分得了一杯羹。

第三,就是飞机本身的廉价。越便宜的飞机,当然越受航空公司喜欢。

当然,麦飞f485绝对不是一架便宜的飞机,但它的飞行成本可以说是当前所有宽体客机中最低的。卓桓带领麦飞设计团队,用不可思议的方式将这架飞机的飞行成本压缩到了令人窒息的程度。据说麦飞f485首飞成功后,波音和空客立刻改进了自家新客机的成本要求,规定设计师向麦飞f485看齐。

除此以外,众所周知,麦飞f485也是全球民航飞行员最想驾驶的飞机,没有之一。

它的强大之处,就在于那近乎全能的自动飞行系统。

卓桓当然知道在什么样的情况下,麦飞f485会对恶劣天气做出改变,并自动修改飞行设定。但是哪怕是他也不敢确定,这架飞机是否会在某个固定情况下,做出某种改变。

他赋予了这架飞机极高的智能。

而这架飞机,从来也没让人失望过。

除了这一次,也是唯一的一次。